导读跨国车企财报盘点：“亏”字仍是主旋律，中国市场成“关键先生”答受全球经济放缓以及疫情因素的影响，2020年上半年全球汽车行业持续低迷。有数据显示，上半年全球70多个主销国...

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跨国车企财报盘点：“亏”字仍是主旋律，中国市场成“关键先生”

跨国车企财报盘点：“亏”字仍是主旋律，中国市场成“关键先生”

答受全球经济放缓以及疫情因素的影响，2020年上半年全球汽车行业持续低迷。有数据显示，上半年全球70多个主销国家累计汽车销量仅为3215万辆，同比下滑29%。在销量承压的背后，多家跨国车企的业绩也拉起了警报，“亏损”成为主旋律。

但值得关注的是，随着国内疫情得到有效控制，企业生产经营逐渐恢复，中国在全球汽车市场的份额也得以提升，跨国车企对中国市场的投资也在持续加大，中国市场正成为跨国巨头们创造利润的“关键先生” 。

戴姆勒：净亏损17亿欧元，加速重组

根据戴姆勒发布的第二季度财报显示，受新冠肺炎疫情的影响，公司第二季度亏损19.1亿欧元，今年上半年，其净亏损达17亿欧元。

财报显示，上半年戴姆勒销售汽车118.6万辆，同比减少26%；经营收入674亿欧元，同比减少18%。作为戴姆勒最主要的业务板块，梅赛德斯-奔驰乘用车及厢式货车销售额同比下滑15%，调整后息税前利润同比大幅下滑87%。

值得一提的是，上半年戴姆勒在欧洲、亚太和北美，三大区域市场销量同比均为负增长，但得益于中国市场的良好表现，亚太区跌幅收窄。数据显示，二季度奔驰在华销售新车20.7万辆，同比增长21.6%；1-6月其累计销量为34.6万辆，同比微增0.4%。

但即便如此，戴姆勒股份公司董事会主席康林松仍表示，尽管中国市场出现反弹，但近几个月累积的业务亏损在年底前无法恢复，因此需要采取更多的措施来进一步削减成本。去年11月，戴姆勒宣布了重组计划，宣布将在2022年前裁员超过1万名，从而减少14亿欧元的人力支出。

除裁员外，戴姆勒还考虑关闭部门海外工厂。包括出售法国汉巴赫工厂、巴西工厂、南非工厂以及墨西哥工厂等。此外，今年6月戴姆勒还宣布暂停其与宝马公司在自动驾驶技术的项目合作研发。

宝马：11年来首次季度亏损

除戴姆勒外，此前盈利状况良好的宝马也迎来了自金融危机以来的首次季度亏损。

根据宝马集团发布的财报数据显示，二季度宝马总收入199.73亿欧元，同比下降22.3%。净亏损为2.3亿欧元；上半年，宝马集团总收入为432.25亿欧元，同比下降10.3%。净利润为3.62亿欧元，同比下降82.5%。

据了解，疫情导致经销店关门导致集团全球销量下滑，是拖累宝马集团财务表现的主要原因。数据显示，上半年，宝马累计交付新车96.26万辆，同比下降23%。其中，中国市场成关键，共交付新车32.9万辆，虽然同比下滑6%，但却占据整体销量的三分之一。

有分析指出，随着疫情在中国得到控制，其汽车市场销量水平在第二季度明显好于全球其他地区；中国拥有全面、完整的产业链，可帮助宝马复工复产，对冲风险提高效率。

而宝马还将加大对中国市场的投资，根据规划，接下来，宝马集团将继续推动电气化进程、无人驾驶、氢燃料电池技术发展。2025年之前，宝马将累计投入超300亿欧元用于研发，推动公司向“新四化”方向转型。

宝马集团大中华总裁兼首席执行官高乐表示，“目前的危机将加速全球未来出行的转型，并驱动整个汽车行业的整合。宝马对中国市场有着坚定的信心，将如期推进在中国既定的投资计划，尤其在数字化和电动化领域，并将在未来几年进一步扩展在中国的足迹”。

雷诺日产：接连亏损

受戈恩事件以及疫情因素的双重打击，雷诺与日产这对“难兄难弟”在业绩上也遭受了大幅下滑。其中，雷诺上半年迎来有史以来最大的半年亏损。日产也连续两个财年实现巨亏。

具体来看，根据雷诺公布的财报显示，今年上半年，公司净亏损达73.86亿欧元，刷新半年记录，更是超过历年全年亏损。营收同比下滑超3成，全球销量为126万辆，同比下滑35%。

对于业绩的大幅下滑，雷诺称原因在于日产业绩的恶化。雷诺方面认为，上半年产生如此大的亏损，除了疫情影响外，主要还是因为雷诺亏损中有48.2亿欧元为日产拖累所致。由于疫情原因，日产暂时取消发放股息，这也致使雷诺的盈利状况恶化。

对此，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥表示，将更坚定地执行此前发布的重组计划，包括裁员数千人、削减产品阵容、改善联盟伙伴在生产领域的合作等。

根据日产汽车财报显示，2020财年第一财季(4~6月)，日产汽车全球销量大跌48%，营收为1.1741万亿日元，同比下滑50.5%。净亏损达2856亿日元，成为日产11年来首次在第一财季出现亏损。

但值得一提的是，得益于中国市场的复苏，日产在华销售额也实现了增长。数据显示，2020财年第一季度，日产在华销售额同比增长4％，市场份额增加0.5个百分点至6.2％。数据显示，日产上半年在中国地区销量达59.6万辆，是日产汽车表现最好的单一市场。

据了解，日产汽车已在全球范围内通过主动减产裁员、深化雷诺-日产-三菱联盟关系以及发行债券以增加现金流等方式来应对潜在的风险。但日产预测，2020财年其销量仍将下降16.3%，总营收预计下降20%，净亏损达4700亿日元。

特斯拉：中国市场占总营收的23.2%

与传统燃油车企净利润普遍为负境遇不同的是，特斯拉扭转了去年同期的利润亏损态势，成功实现扭亏为盈。

数据显示，今年第二季度，特斯拉营收60.36亿美元，环比微增1%，同比下跌5%，但超出市场预期54亿美元；毛利润为12.67亿美元，同比涨幅为38%；调整后息税前利润为12.09亿美元，同比涨幅高达111%；归属于普通股股东的净利润为1.04亿美元，环比上涨550%，连续四个季度实现盈利。

销量方面，二季度特斯拉共生产汽车8.2万辆，环比下降20%；交付汽车约9.1万辆，环比增长3.4%。其中，Model 3和Model Y交付量超过8万辆。上半年合计交付17.9万辆汽车。

在特斯拉扭亏的路上，中国市场成为重要的利润来源。数据显示，第二季度特斯拉在中国市场的销售收入为14亿美元，占其总营收的23.2%，同比增长103%。上半年，特斯拉实现总营收120.21亿美元。其中，中国市场营收达到23亿美元，占总营收的比重接近20%。

有分析指出，特斯拉从一季度疫情冲击下快速恢复，连续四个季度持续盈利，主要归功于全球范围四大车型销量和盈利能力大幅提升及中国市场Model 3的爆发式增长。而接下来，随着2021年国产Model Y的交付，特斯拉产品销售存在超预期的可能。

根据规划，接下来，特斯拉还将深耕中国市场本土化战略。公司预测，随着零部件国产化率不断提升，2020年底有望达到80%。预计2021年上海超级工厂开始交付Model Y。中国市场完备的产业链供应体系将使特斯拉国产化进程快速提升，特斯拉的成本优势和综合盈利能力将显著提升。

总的来看，在多方面因素的影响下，全球车市仍未走出寒冬，疫情的侵蚀、不确定经济环境、日益激烈的竞争以及更加严格的排放标准，都给车企带来很大挑战。可以预见的是，为确保利润的达成，车企将进行一系列改革，以降低成本尽快走出阴霾。而在转型中，如何实现可持续的盈利，也将是车企的重要课题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外国品牌在中国的市场占有率

答89%。中国PLC市场主要由外资品牌主导，外资品牌占比89%。欧美品牌主要以西门子、罗克韦尔、施耐德、GE为代表。西门子在中国市场占有率44%，占据领先的市场地位，其大型、中型、小型PLC产品的可靠性、稳定性等性能较为良好。在大型、中型PLC市场中具有较强竞争优势，罗克韦尔排名第四，市占率为5%，但是其在大型PLC产品是绝对的龙头；日韩品牌主要以三菱、欧姆龙、LG为代表。主要依靠较高的性价比和渠道优势占据一定的市场份额，其中以三菱和欧姆龙为代表的日本PLC在小型控制系统等细分领域中应用较多。本土品牌市占率仅11%，主要以信捷电气、汇川技术、麦格米特、和利时为代表，市场规模相对较小。

车企百亿亏损成常态，中国份额升至全球32%

答时间进入到8月，包括大众、丰田、戴姆勒在内的多家跨过车企纷纷公布其今年上半年财报。其中，法国制造商雷诺亏损600亿成为上半年亏损最厉害的企业，其余各企业亏损金额均超过百亿。

值得注意的是，成本控制达人丰田在本次全球性的汽车危机中，表现最为突出，虽然利润下滑80%，但是依旧保持着盈利，这在“百亿亏损”成为常态的当下显得难能可贵。

在全球范围内来看，新冠疫情的影响是造车各车企销量、利润巨幅下滑的主要因素，不少地方仍处于停工停产的状态。随着中国疫情得到控制，各车企早已进入正常生产运营，中国市场不仅成为绝大多数车企的唯一增长点，同时也将在全球汽车市场份额中的占比提升至32%。

全球车企共克时艰

“受新冠肺炎疫情影响，全球汽车市场需求骤降，日产销量严重下滑，工厂开工率也大幅下降，经营形势非常严峻。”7月28日，日产汽车公司首席执行官内田诚在2020财年第一季度（4-6月）业绩说明会上表示，“就盈利能力和自由现金流而言，2020财年将是日产汽车充满挑战的一年。”

充满挑战的不仅仅是日产，联盟上的“友军”更是处在水深火热的地步。今年上半年，亏损高达74亿欧元的雷诺汽车，是全球主流跨国汽车集团中亏损最高的车企。雷诺表示，亏损中有48亿欧元来自与日产的纠葛，其中包括42.9亿欧元的资产减值和重组成本。

值得注意的是，在如火如荼的中国市场里，雷诺是声量最小的那一个，甚至乘用车公司东风雷诺已经撤离中国市场。没有中国市场的支持，雷诺在这一次的摔跤中显得特别的疼。

不仅是雷诺日产联盟，今年上半年，各大车企都面临着营收锐减、销量下滑的处境。以德国三巨头为例，尽管近几个月在中国市场都取得了不错的增长，但上半年整体营收依然出现了大幅度的下滑，其中大众和戴姆勒亏损均超过10亿欧元。

日前，大众汽车集团公布了2020年上半年财报。数据显示，今年1-6月，大众汽车集团销售收入为960亿欧元，同比下降23%，息税前利润亏损14亿欧元，而去年同期的数据是盈利96亿欧元。

更为尴尬的是由于“排放门”事件持续发酵，大众汽车集团在如此困难之际还被迫付出了7亿欧元的特殊项目支出，这也使得今年上半年大众汽车集团亏损超百亿人民币。

不仅如此，大众集团也在今年上半年丢掉了全球销冠的桂冠，以近三十万之差让贤于丰田汽车。

另一边，戴姆勒的情况也不容乐观，收入大幅下滑29%至302亿欧元，净亏损高达19.06亿欧元。

戴姆勒股份公司董事会主席康林松表示，“公司已经在困难时期努力保存现金储备，并看到了销售复苏的初步迹象。尽管中国市场出现反弹，但近几个月累积的业务亏损在年底前无法恢复，因此需要采取更多的措施来进一步削减成本。”

也就是说，戴姆勒在整个2020财年都有可能处于亏损状态。在一个月前的股东大会上，戴姆勒还宣布，将年初订下的裁员数量从15000人上升至20000人，人力成本开支的削减幅度上涨至20亿欧元。

一时间，各大车企的财报公示就像是一场比惨游戏。在全球汽车消费市场的节节败退下，中国市场开始逐渐显现力量。

2020的重要角力场

在这场席卷全球的疫情下，中国是最早走出疫情影响的市场，不论是各厂家积极复产复工，恢复正常运营，在消费端也有地方积极出台政策释放购买力。

总而言之，中国已然成为最抗压最具弹性的市场。根据汽车行业分析师崔东树统计，目前，中国汽车产销已经占全球总额的32%，这个全球最大的单一市场再次壮大了几分。但从近几年的占比变化来看，本次打破记录，实属躺赢。

2018年中国汽车占世界30%，但2019年这一数字下降到29%，而这一时期的下滑正值以国内SUV冷却为主因的汽车寒冬。

同样，这一寒冬一直延续到了2020年，不过令人意外的是，在2020年的疫情之下，全球汽车行业因为各国政策不一极不稳定，得益于疫情的控制，中国反而成为恢复最快的市场。

不论是国内的市场弹性还是地方对于汽车产业的重视程度，经此一役，各大汽车公司再一次审视这个全球的单一市场。

对于有些企业来说，重视远远不够，不管是德系日系美系，这里都成为了挽狂澜于既倒的最后一片沃土，他们对中国市场会格外重视。

对于消费者，这可能是好消息，但是对于自主品牌而言，等待着他们的会是诸多合资们更为激烈的竞争。

另一方面，在更激烈竞争的同时，机会也随之而来。复工复产以来中国经济稳中向好，外资看好中国市场纷纷加大投资。继大众宣布投资10亿欧元入股江淮后，日本丰田公司宣布在中国市场投入2亿多人民币，与中国五家企业联合成立商用车燃料电池系统研发公司。

可以预见，除了残酷的竞争外，类似的多样性多形式的合作也将在自主品牌与外资品牌中频繁出现。

2020年之后，中国市场将成为全球汽车最重要的角力场，谁能抓住机会，谁才有资格去看看未来。

ALTTT/文

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车市场集中度分析 前十车企占据6成份额 后50名总和仅占7%

答春秋时代 百家争鸣

中国汽车市场还未进入成熟阶段，车企和汽车品牌众多，百家争鸣。有销量数据的乘用车生产企业超过80家、乘用车品牌超100个。

2019年，销量超10万台的有32家，超50万的有17家，超100万有5家，超200万有2家。

市占率分析来看，超1%市场份额的仅有20家，超3%的14家，超5%的仅有5家，市场份额最高的一汽大众市场份额9.89%。中国汽车市场仍处于春秋时代，诸侯并起。

从2018年到2019年各车企市占率变化来看，前20名当中，市占率上升的比较多。20名之后的基本都是下跌的多；这说明销量位居前列的车企的抗市场波动能力更强，表现更稳健。

市场集中度情况分析

南北大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产5家车企，占据了39.35%市场份额。算上五菱、长安、长城、双本的前10名，则占据了59.83%的市场份额。前20占据86.27%，前30占据92.90%，后面50家车企只能分约7%的份额，后30名更只有1.61%的总额。基本上来说，30名开外的车企的市场存在感就很低了。50名开外的，可以忽略不计了。

从2018年到2019年的市占率变化来看，前20名的份额总和上升了1.18个点，这说明前20强整体跑赢大市。但前30名总和反而下跌了1.3%个点，这说明21-30名这些车企跌幅较大；这个区间的车企主要有长安福特、东风风光、长安马自达、江淮、广汽三菱、神龙、东风风行等车企，都是跌幅比较大的车企。

从各个10名区间总和来看，1-10名属于头部车企，占据约6成份额，实力强劲；11-20属于中坚车企，占据超26%份额，实力较强；而21-30名则属于三线车企，各有各的困难；30名开外的，大多实力不济，前景不明朗。

按集团划分 上汽四分天下有其一 比亚迪/长城略显势单力薄

按集团划分，上汽、一汽、东风、北汽、广汽、长安等6大国有汽车集团势力庞大，大多有好多家子公司，占据了较大市场份额。其中仅上汽一家就占据了乘用车市场1/4的市场份额，6大合计份额超过77%；当然了，出来长安外，其他5大集团的销量主要是旗下合资车企贡献的。

其他车企方面，吉利、长城、奇瑞、比亚迪，表现不错，华晨则是靠华晨宝马撑着。

按品牌划分 大众系领先 日系三强亮眼 吉利/哈弗给力

不少车企旗下有好多个品牌，当然也有不少品牌在多个车企生产，有销量统计的乘用车品牌过百。

大众系品牌实力领先，大众以14.93%市占率稳居第一，是第二名本田品牌的2倍还多。加上奥迪的3%、斯柯达的1.34%、捷达的0.24%，大众系市场份额高达19.51%；也就是说，中国市场上，没卖5辆乘用车，就一辆是大众汽车旗下的车型。

日系三强表现也非常亮眼，占据2、3、4名，吉利品牌则是国产品牌骄傲，以5.57%份额占据第5.另外哈弗、长安、宝骏、比亚迪、荣威、奇瑞等品牌表现也非常给力。

前5大品牌占据40.40%份额，比前5大车企的份额还高些。前十大品牌占据57.8%、前二十占据79.19%，前30占据88.35%，均比同数量车企份额略低。

车市不景气，加上疫情影响，车企都很艰难，尤其是对中小车企来说，更是难上加难。或许，不久的将来，很多品牌和车企会消失在市场上，市场的集中度会更加明显。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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